长安奔奔销量数据单位：辆项目2021-32021-22021-12021-3同比2021-3环比1-3月累计累计同比2021年长安奔奔销量408032743240559。13%24。62%105941，165。71%11266占长安汽车份额3。58%3。1%2。09%——2。83%—1。14%在2-6万元车型中的份额4。43%7。15%3。57%——4。63%—1。52%在微型级别中的份额17。9%18。28%18。35%——4。54%—3。08%在2-6万元车型中排名000——0—0在微型级别中的排名363719——
根据乘联会发布的2021年9月销量排行榜，前15位:
轩逸39250辆。
轩逸依旧获得了销量冠军，大家是不是有些纳闷？在其他车企都在缺芯片的时候，为什么日产单单不缺芯片，并且还有优惠。
据悉中国作为日产最大的单一市场，对于日产的重要性不言而喻，日产-雷诺-三菱联盟，全球各地工厂芯片优先满足中国市场。
宏光MINI EV 35169辆。
继续延续了之前的大火趋势，一直处于销量榜前几位。
至于它的配置，我觉得它也用不了多少芯片。
在宏光MINI大火的时候，其他几家也虎视眈眈，长安奔奔estar，荣威科莱威，都是强有力的对手，最新奇瑞推出的冰淇淋更是将矛头直指宏光MINI。
新朗逸34547辆。
轿车排行榜的常青树，价格有所上涨，但是依旧没有打消购买者的热情，表现相对稳定，虽然同比去年下滑，但是轩逸下滑的更多。
特斯拉毛豆3 19120辆。
特斯拉9月份在国内销售突破了五万大关，其中毛豆3的贡献了五分之二，作为新能源国内的领头羊，特斯拉一直在风口浪尖。
特斯拉法务部和车主死磕，这不又有一位车主被判赔款特斯拉五万并道歉，作为吃瓜群众，这可给特斯拉带来了足够多的热度。
宝来 18482辆销量一直就这样，跟在大哥朗逸后面喝汤。
因为芯片问题，宝来涨价幅度非常高，所以销量也同比下滑了百分之五十个点，降幅仅次于卡罗拉。
帝豪16932辆。
在轿车领域唯一能和合资车掰手腕的自主品牌。
靠着性价比以及不错的内饰，一直在销量的10名左右徘徊，成绩不错。
全新英朗 16692辆。
在回归四缸之后英朗的销量也回归主流。
本月销量同比下滑也是比较严重，原因是英朗作为别克的低端车型，芯片要优先供应在GL8，昂科旗，昂科威等车型中。
不过笔者想说这台1。5L四缸 L2B五菱宏光的同款发动机，提速慢，振动大，真的好吗？
雅阁16253辆。
在面临中期改款优惠幅度如此小的情况下，能去的这个销量实属不错。
也重新成为了B级车的销量冠军。
天籁15970辆。
越来越稳了，连续几个月销量万台以上。
在缺芯行情下，还能上涨如此多的车型。
不过相对于其他日系雅阁和凯美瑞。
天籁的客单价偏低在16万左右卖得比较多，而2。0T V-TURBO 的版本销售不多，性价比高是热销的主要原因。
比亚迪秦plus DM-i 15164辆。
比亚迪开始崛起了，风评好，简直就是汽车界的华为。
插混车型挂绿牌，纯电55KM，零百加速7。9秒不需要交购置税，抢了合资A级车的饭碗。
其实差不多价位的车型别克有款微蓝6优惠完价位也差不多。
宝马5系14246辆。
它的老对手A6L 、奔驰E销量已经掉到几千台。
在价格涨到这种情况下，宝马5系销量依旧强劲，不对它的二弟3系销量下去了，大概是芯片优先满足大哥。
帕萨特13905辆，在经历了中保研事件之后一蹶不振，被调侃戴头盔开的车型，在年轻化数字化之后，它又行了。
看来得年轻者，得天下。
经过中保研之后帕萨特以及大众很多车型都已经做了结构和用料的加强，知错能改就好。
雷凌13347辆，卡罗拉12945辆。
这对难兄难弟，成功掉出了前十名。
卡罗拉的降幅更是高达65。4%。
没错就是因为缺芯没车，丰田已经计划在十月份关停14座工厂，对于丰田这种体量的车企，缺芯影响是最大的。
逸动12746辆。
最后一名是自主轿车双子星之一的逸动，和帝豪一起守住了国产轿车的门面。
销量一直落后在帝豪，不过能做轿车的自主品牌值得尊敬。
长安奔奔Estar国民版2月销量是3258辆
